7Jan
積丹岳スノーボーダー遭難事故
～山岳警備隊は本当にミスをしたのか？～
先日、この遭難事故を巡る民事訴訟において、最高裁は遭難者の死亡原因について、山岳警備隊の救助のミスを一部認め（救助のミス３割、遭難者の自己過失７割）、この件は決着したようです。
この事故に関しては、新聞報道やネットなどを見る限り詳細な情報が少なく、冬山愛好家にとっては事故原因について不可解に思う点がいくつかあります。
今回は報道内容からわかる範囲で事故の概要について分析してみます。
事故の概要
新聞報道などによる事故概要は以下のとおりです。
遭難者（３０代男性）は平成２１年１月３１日午前８時ころ 友人らと共にともにスノーボードなどを目的として北海道積丹半島にある積丹岳（１２５５ｍ）に入山した。
入山時の天候は比較的良く、視界も良好だった。
遭難者は先行して行き、友人とはぐれた。
友人は引き返し、遭難者の下山を待つことにした。
午後３時ころ遭難者は友人に対し無線で視界不良のためビバークする旨を連絡し、次いで、午後３時３０分ころ、雪洞を掘り、ツエルトに入った、警察に救助要請を頼む旨を無線で友人に伝えた。
通報を受けた道警はヘリを出動させたが、天候が悪く、ヘリでの捜索はできなかった。
翌２月１日早朝、道警山岳警備隊５名は雪上車を待機させ徒歩で捜索を開始。
午前７時３０分ころ、遭難者は山頂付近にいることを無線で知らせた。（時刻不詳だが、遭難者は装備していたＧＰＳで現在地の緯度経度を通報している）
道警は通報位置の測地系の変換を間違えたため、正確な遭難位置を把握できなかった。（通報位置が約４００ｍずれていた）
午後０時ころ、隊員は山頂の東側付近で遭難者を発見した。
遭難者は低体温症の症状を呈していたため、２名の隊員が遭難者を脇にかかえながら下山を開始。
現場の天候は北寄りの風雪が２０ｍ以上で、視界は５ｍであった。
隊員は、登って来たルートではなく、雪上車までの最短ルートである尾根道を通って下山することにした。
下山開始して間もなく隊員らは雪庇を踏み抜き、隊員３名と遭難者が約２００ｍ滑落した。
隊員らは遭難者をそりに固定し、ロープで引き上げようと試みたが、悪天候と約４０度の急斜面で１時間に約５０ｍしか登れなかった。
隊員らは消耗し、作業を交代するため、そりのロープをはい松の枝に縛った。
隊員３名がその場を一時離れた時、そりのロープが解け、遭難者はそりごと滑落して行き行方不明となった。
悪天候や滑落時の隊員の負傷などのため、捜索は危険と判断し救助作業を一時中断した。
翌日、遭難者は滑落現場から約６００ｍ下で発見され、凍死による死亡が確認された。
以上が事故概要です。
現場付近の地形図を見る
救助隊の足跡と滑落現場（推定）
山頂から東に向かってやや細めの尾根が数百ｍ続いていることがわかります。
冬場は北西の風が常時吹きつけますので、「雪庇」は稜線の南東側に発達するというのが冬山の常識ですから、積丹岳の山頂から東に伸びる尾根では、尾根の南側に雪庇が発達すると考えるのが妥当です。（雪庇について詳しくは「冬山入門」の「雪庇ができる場所」に絵入りで簡単に説明があるので見てみて下さい。）
また、この尾根の南側の等高線はずいぶんと混んでおり、かなりの急斜面ですから、雪庇を踏み抜けば命にかかわる滑落事故になるであろうことは、冬山経験者なら誰にでもわかることです。
報道では詳しい事故現場の位置が明らかではありませんが、隊員が「山頂の東側付近で遭難者を発見し、尾根づたいに下山を開始して間もなく雪庇を踏み抜いた」とのことですので、この尾根上の山頂に比較的近い場所で雪庇を踏み抜き、南斜面を滑落したと推測できます。（上図参照）
また、「悪天候と約４０度の急斜面で１時間に約５０ｍしか登れなかった」とありますが、地形図上で計算してみます。
山頂（１２５５ｍ）から南斜面の８５０ｍ付近までは等高線がほぼ一定間隔ですが、ここの標高差は約４０５ｍであり、地形図上での水平距離を測ってみると約５５０ｍあります。
三角関数を利用して計算すると、「tanθ＝405/550」ですので、平均斜度は「約３６度」になります。
平均斜度が３６度ということはそれ以上の急斜面もあるということですから、「約４０度の急斜面」というのは間違いないということがわかります。
風雪の中で、遭難者を乗せた橇を引きながら、この斜面を登るということがどんなに困難であるのかが、地形図を見ただけでもわかります。
ＧＰＳの変換違い？について
考えられる間違いはたぶんこういうことです。
遭難者がどんな機種で自分の位置をＧＰＳの緯度経度で知らせたのかは不明ですが、仮に持っていたハンディＧＰＳが世界測地系に設定してあり、その緯度経度を知らせたとして、警察が日本測地系の地形図にその緯度経度を記入すれば、実際の位置より北西に約４００ｍずれた位置を捜索してしまいます。
この時代、地形図や海図が日本測地系から世界測地系に変わってまだ１０年も経っていなかったので、使用する地形図も日本測地と世界測地の両方がまだ混在していました。
土木や海のプロじゃない限り、通報者が測地系まで警察に伝えないと思います。
なので通報を受けた警察は測地系がわからない限り、日本測地と世界測地の２つのポジションを捜索するはずです。
何かの連絡ミスか、測地系を理解していない職員が遭難位置を計測したのではないでしょうか。
警察が日本測地系の地形図しか持っていない場合で、通報位置が世界測地系だった場合でも、緯度経度を日本測地系に変換すれば正しいポジションを把握できます。
測地系の変換作業はこの時代でもネットなどを利用すれば容易にできました。
※ハンディＧＰＳをお持ちの方は一度、設定を確認して見ましょう。
日本測地系なら「ＴＯＫＹＯ」、世界測地系なら「ＷＧＳ８４」と表示が出るはずです。
通報時に測地系を伝えないと捜索が遅れる可能性がありますので把握しておきましょう。
事故当日の気象
遭難者が入山した１月３１日午前９時の天気図を見てみましょう。
発達した低気圧が間もなく北上してくるのが一目でわかります。
この天気図を見たら多くの登山者は、山には行きたくないと思うのではないでしょうか。
入山したとしても、天候をよく見極め、悪くなってきたら直ちに下山できる位置にいなければなりません。
天気図からは、積丹岳では東寄りの風が北寄りに変わり徐々に強くなっていくと予測できます。
積丹岳に一番近い観測点の美国（標高７５ｍ）の１月３１日午前９時のアメダスでは東北東の風３．２ｍ、気温－２．９℃です。
雪庇の踏み抜き事故があった２月１日午前９時の天気図を見てみましょう。
低気圧は更に発達し、西高東低の冬型に変わっています。
北海道付近の等圧線は混んでいます。
天気図を見ると積丹岳では北北東の強風が吹いていたと思われます。
積丹岳に一番近い観測点の美国（標高７５ｍ）の２月１日午前９時のアメダスでは北北東の風４ｍ、気温－４．４℃です。
冬場の北海道の日本海側地域では毎日のように雪が降り、平野部であっても降雪が一度もない日はほとんどありません。
北海道の大きいスキー場に行ったことのある人なら誰でも経験していると思いますが、平地が平穏でも、頂上付近では猛吹雪なんてことは普通にあります。
気温は標高が１００ｍ上がれば約０．５℃下がり、体感温度は風速１ｍ／ｓで約１℃下がると言われています。
美国（標高７５ｍ）で－４．４だとすれば、積丹岳（１２５５ｍ）山頂付近の気温は約－１０℃、風が２０ｍ／ｓ吹いていたとすれば、体感温度は－３０℃に近かったのではないでしょうか。
暴風雪の中、遭難者と隊員はどちらも命がけの下山だったのでしょう。
遭難者の装備について
ビバーク時、雪洞を掘ってツエルト（非常用簡易テント）に入ったということですが、ビバークする旨の無線連絡からツエルトに入った旨の無線連絡までの時間が３０分しかありません。
風や寒さを遮断できる完璧な雪洞をスコップで掘るには頑張っても１時間以上はかかります。
設営時間が３０分だったとすれば、竪穴の半地下式に雪を掘ったのか？どのような雪洞を掘ったのだろうか？（雪洞には横穴式など地形によっていろいろなバリエーションがありますが斜面に横穴を掘るのが一般的です）
場所、積雪、雪質が良く、スコップがあって、体力が残っているなどの条件がそろえば、完璧な雪洞を掘ることは不可能ではありません。
雪洞の中は外が吹雪でも静かですし、どんなに外気温が低くても雪の中ですから気温は０度前後に保たれます。（ただし、入口が風下になる場所です）
一方、テントは布ですから風は防げても寒さは外気温と同じなります。
場所が雪洞を掘るのに適していなかったのか、スコップが小さめで雪を掘るのに効率が悪かったのか、雪洞を深く掘る体力が失われていたのか謎が残ります。（一般的な雪洞の作り方についての参考記事～「冬山～雪洞の作り方」）
※昭和４０年３月、日高の札内川十の沢で北大山岳部６名が前代未聞の大雪崩に遭遇し雪洞ごと雪崩に埋められた事故を思い出しますが、沢田リーダーは４日間、雪の下で生存し、脱出を試みながら手記を残しています。大変悲惨な事故ですが、雪の中は温かく、酸素もある程度保たれるということがこの事故からわかります。（記事の詳細→「過去の遭難に学ぶ－札内川十の沢大雪崩事故」）
ビバーク(緊急露営）場所について
ビパーク場所は山頂付近となっていますが、悪天候に襲われた時はとにかく標高の低い場所に移動するのが基本です。
地形図を見ると、山頂の南側は急斜面で雪庇もありそうですし、山頂の北北西と北東の沢地形は雪崩が起きそうに見えます。
沢が危険なら、山頂から北北東に延びる尾根づたいに下ることも考えられますが、視界が悪くて身動きがとれなくなったのでしょうか。
遭難者はＧＰＳで位置を通報したとあるので、スマホかハンディＧＰＳを持っていたと思われます。
ハンディＧＰＳなら、ナビのような使い方が出来ますので、ホワイトアウトしていてもある程度安全な行動が可能です。
最近はスマホに地形図アプリを入れ、ハンディＧＰＳのように使用することが可能になりましたが、平成２１年当時はスマホが出はじめのころだったので、緯度経度や大まかな位置はわかっても、ナビのようには使用できなったはずです。
一体どんなＧＰＳを持っていて、どういう状況だったのでしょうか？
山岳警備隊の過失と遭難者の過失
この事故の判決は刑事ではなく、民事裁判です。
最高裁は７割が遭難者の自己過失、３割は隊員が雪庇を踏み抜いた過失ということらしいのですが、報道で知る限り、隊員の業務上過失致死傷罪として刑事裁判にはなっていないようです。
隊員が雪庇を踏み抜く可能性を予見できたのかどうか、危険を予見していたとしてなぜ、そのルートを選んだのか。
隊員の技術不足だったのでしょうか？
それとも遭難者の容態が悪く、一刻を争う状況なので敢えて危険な最短ルートをとったのでしょうか？
滑落すれば遭難者はもちろん、自らの命も危険があることを承知していたはずですから、訓練を積んだ山岳警備隊員が危険を予見しながら、漫然と最短ルートを下ったというのは信じ難いのですが、裁判では過失が認められています。
複数の不運が重なり、人命が失われたこの事故と裁判の結果を私達登山者はどう受け止めたら良いのか。
警察が悪い、いや遭難者の自己責任だ、など様々な反応があるようですが、判決の結果や責任論はさておき、このような判決が出た場合、警察などの救助機関は再発防止のために対策を講じることになりますが、必ずしも実効性のある対策がとられるとは限りません。
筆者は救助機関で働いていた経験から人命救助の実態をある程度知っています。
残念なことですが、このような事故報道があった場合、救助機関の幹部は、再発防止と称して中身のないマニュアルや訓練を現場に押しつけることがけっこうあります。
こういったことは、現場の隊員の士気を低下させることにつながります。
そして、同じような遭難事故があっても、失敗したときの批判を恐れ、最大限の救助能力を発揮しないなどという消極姿勢に移行することがあります。
我々登山者から見ると、国民の安全を守るために作った部隊なのですから、救助に消極的になるよりも、多少失敗してもその能力を最大限に発揮してもらいたいと思うはずですが・・。
今回の判決で、警察が消極的になってしまうことは誰も望みませんし、我々登山者は常にリスクの高い趣味を自己責任で行っているということを強く認識しなければならないと思います。
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